运火车并不是铁道网的全部，客运火车主体是为工业区输送工作人员，十五分钟就有一班，四辆火车足矣。然而运送工业原料和成品的火车就要多多了，从盐村工业区货运站到码头货站的货运火车就有两辆，每天天还不亮就开始来回运输货物，只有到了晚上才有时间停车检修。由于现阶段所有的轨道铺设的都是单线，每辆火车到站之后都要等待占用车道的火车离开之后才能发车，否则会有撞车的风险。因此道路沿途每两公里就会设置一个信号站，这些信号站每通过一辆车就会用人工发出一个信号给调度站，然后调度站通知各个车站进行发车，期间人人都是一丝不苟，因为一旦发生了事故，就很可能会是大事故。彪马车头上的锅炉压力不小，要是爆炸起来至少是一吨梯恩梯爆炸的当量，可想而知负责铁路安全的元老们心里时刻都是提心吊胆的，任何一条讯息都要重复两次才敢下达下一步指令。
对于这个情况，铁道部门的人也反映过，想要在现有铁路旁建设一条复线，这样来回就不会占用道路，安全性必定有很大的提高。不过执委会将这个提议提交给部级会议讨论后拒绝了。原因有几个，第一是人力不足，现阶段最重要的任务是铺设从东方港西站到光荣岭的铁路，人力不足的情况下只能优先保障这条铁路的建设，要知道接下来通过铁路将向光荣岭运输建材、石油提炼设备，争取开采出来的石油直接就在当地提炼，用铁路运出成品，这样才能增加效率；至于第二项，还是材料不足，尽管现阶段用来铺设的铁轨放在旧时空就是不合格产品，但是以现阶段的生产而言，还是一项非常沉重的工作。东方钢铁厂的钢铁产量随着生产规模的扩大的确是有所提升，但是这点提升在整个东方港建设的全面铺开下无异于杯水车薪。计委的人每天面对着如同海水一般涌来的钢铁件申请无计可施，如果要铺设复线，那么就意味着钢铁厂还要增加更高的产量。而现阶段钢铁并不合格的情况下并不适于大量提高产量，如同大抽风时代的大炼钢铁土法炼钢更是不行，因此还是只能让火车调度部门的人继续捏着鼻子用，多加小心就是了。
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“大哥！你这是去哪儿？”看到陈小毛穿着一身短装走出来，门口的表弟有些发愣。“去东方港，等下应该就有班车要路过咱们庄子门口了，顺便去一趟。”
“大哥到髡人那里去干什么？”
“再过段时间就要开始下雨了，咱们的稻子就要开种了，可是髡人的那些种粮
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