在金陵长江大桥，可以看到万吨级的海轮通过长江大桥下的主航道，停泊在金陵港。
至于大大小小的散货船、集装箱船、远洋客轮、军舰，通往上海、芜湖，九江、武汉、重庆等沿江城市班轮，更是如过江之鲫！
金陵港，早在三国东吴时期，就已成为“江道万里，通涉五洲，朝贡商旅之所往来”的通海港口。在元明两代，金陵港又成了南粮北运的起运港以及郑和下西洋的基地。
华夏帝国建立之后，金陵港便成为长江流域水陆联运和江海中转的枢纽港、全球最大内河港口，没有之一。整个南京港的港区长近百公里，港口沿江两岸布置，50多个码头中，如万吨级深水泊位10个，万吨级以上锚地泊位5个，机械化装卸的煤码头和原油中转码头、集装箱码头各一。
华夏帝国十年，南京港在皇帝陛下的指示下，创立国际港口协会。英格兰，法兰西，瑞典王国，波兰王国、莫卧尔王朝、华夏帝国北美联合省等地的港口，纷纷申请成为正式成为会员港。
作为长江下游水陆联运和江海中转的枢纽港，南京港处于铁路、公路、管道、航空和水运的交会点，也是万吨级海轮进江的分界点，同时具备海轮、江轮运输以及江海转运、长江转运、铁水联运、管水联运的功能。104国道，长江水运主通道，禄口飞艇机场，甬沪宁输油管道与京沪铁路，宁西铁路，宁芜等铁路共同构成完善的集疏运体系。
一列装满来自北美的牛肉罐头、苏门答腊岛的水果、瑙鲁的磷肥以及北大荒的玉米等物资的列车，缓缓的离开南京站之后，过长江大桥，经安徽省滁州市至合肥市站，开始加煤和水。
17世纪的合肥城，总人数不过万余，虽说是省会，可还不如江苏的周庄镇。
明朝末年的天灾以及流寇战争过后，整个安徽一片哀鸿，犹如石器时代，合肥也不能幸免。一位移民到北大荒的兵团老战士，在晚年回忆道，“崇祯三年，安徽大旱，又闹蝗灾、树皮、草根，观音土皆尽，饥民无所食。寒食节那天，隔壁的老王还没有咽气，他的老婆和两个儿子便开始磨菜刀，准备剁他的肉！母子三人关门闭户，唯恐路人抢他们的食物。人性和道德，在饥饿中慢慢的磨光殆尽，以至于连新死不久刚下葬的坟都让人挖光。|”
“寒食节过后，我带上仅有的30两白银，最后一个离开村庄。整个安徽的人们，要么在路边饿死，对自己的同乡拖走吃掉！要么就走在逃荒的路上。”
“我来到皖北的一个集市。虽说是荒年，但这里人山人海，如同庙会。不过所有的人都阴沉着脸，毫无笑容。大大小小的男娃女娃、男人女人被用绳
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